《极限竞速地平线4》防倾杆怎么调整 防倾杆调整指南

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极限竞速地平线4防倾杆怎么调整?极限竞速地平线4里汽车的防倾杆是漂移时的重要器具,下面小编就带来极限竞速地平线4防倾杆调整指南,一起来看看吧。

极限竞速地平线4防倾杆调整指南

防倾杆控制车辆重量侧向转移的速度。使用一下方程式确定防倾杆弹簧阻尼硬度,漂移最合适的是50/50的重量分配。

调教配方: (A-B)C+B=X。

A=最硬设定,赛车防倾杆预设65/B=最软设定,赛车防倾杆预设1/C=头或者尾部重量。这一项可以在车库细则里看到。如果是前52%,那么后则为48%。

前部;最硬设置(防倾杆65 阻尼20 弹簧按车来看)减去最软(防倾杆1 阻尼3 悬挂按车来看)然后结果乘以车头重量比,加上最软设置。

前设置34.8

后部同理,但C是车尾重量比。头52%则尾48%

后设置32.2

前防倾杆—你不一定随时都要完美平衡,平衡只是为了预设调校。调整前防倾杆会影响转向反应。越软的防倾杆越迟缓,反之亦然。

如果你认为反打时车辆会蹦一下,你该试着把前防倾杆调软。如果你认为反打时没有反应,试着把前防倾杆调硬。我的预设调校里,前防倾杆数据由方程决定

后防倾杆—你不会一直保持平衡设定,平衡只是为了预设。调整后防倾杆影响车尾横摆速度。比如说,如果后防倾杆超级软,漂移时,车尾会慢慢摆出。反之则更快。

如果你发现横摆或大脚给油时横摆太快或者打滑,可能要调软你的后防倾杆。反之如果给油回正,则调硬你的后防倾杆。我的预设调校里,后防倾杆由方程式决定

弹簧—弹簧控制了车辆重量侧向转移幅度。弹簧越硬,漂移时重量转移越小。这对狭窄赛道和快速转移(快速变向导致的重量转移)很合适。这是原理,但我实际上把弹簧和防倾杆用同种方式调校,因为漂移的情况下,二者作用相同。

前弹簧—你一般不会要完美平衡的调校,平衡只是为了预设调校。调整前弹簧影响转向反应速度。越软的弹簧转向越迟缓,反之亦然。如果你发现反打时车辆会向前跳,你可能想要将前弹簧调软。如果你发现反打时没有反应,你可能需要将前弹簧调硬。

后弹簧—你一般不会要完美平衡的调校,平衡只是为了预设调校。调整后防倾杆影响车尾横摆速度。如果你发现车辆漂移或者大脚给油时车辆横摆过快或者打滑,你可能要调软你的后防倾杆。如果你发现此时车辆不易摆动或者回正,你可能要调硬你的后防倾杆。

悬挂高度—大多数漂移玩家喜欢车尾完全降低,车头升高到4或5格。车头略高有助于在减速/刹车(重量前移)时保持车辆水平。这点可以防止打滑。

阻尼/回弹阻尼—调整悬挂从胎壁回弹的比例。

前回弹硬度—调整前回弹硬度影响车辆变向时的速度。回弹硬度提升=变向速度减慢,反之亦然。我的预设调校里,回弹硬度由方程式决定

减震阻尼—控制悬挂与轮胎壁接触时的压缩幅度

前阻尼硬度—应当一直是回弹硬度的50-75%。调整前回弹硬度影响车辆变向的速度。硬度提升=变向速度减,反之亦然。

后阻尼硬度—应当一直是回弹硬度的50-75%。调整后阻尼硬度影响车辆变向的速度。硬度提升=变向速度加快,反之亦然。

空力—我不调这个,因为我认为没必要。《地平线4》的空力会在速度提升时增加车尾的抓地力。漂移时,速度一直在变化,所以空力只会让车尾的抓地力摇摆不定,和我们的目标截然相反

刹车—刹车平衡。我建议追走45%,单走50%。追走的45%因为你在追走过程中要随着前车刹车而刹车。45%让你能在不丧失漂移角度的同时更狠地刹车。这点只适用于普通刹车,而非手刹刹车。我的预设调校里,刹车平衡50%

刹车压力—这项控制你刹车锁死轮所需的力道。我个人从不用预设刹车压力漂移。大多数漂移玩家预设在90-120%。更低的刹车压力有助于追走。这项只适用于普通刹车而非手刹刹车。我的预设调校里,刹车压力135%

差速器—给后驱车增加差速器加速率会在弯道更容易推头,因为轮胎会在一起锁死,在加速过程中逐渐获得抓地力。加/减速力越强,漂移角度越大。然而,打滑几率也越高。

加速—加速100%会保证轮胎一直稳定,也就是说一直以相同速度旋转。结果是更大的漂移角度,车辆也不那么敏感了

减速—这项完全看你喜好,我试过0%和100%,而且我都喜欢。我推荐0%或者100%再看个人喜好调整。

以上就是极限竞速地平线4防倾杆调整指南,还希望能够帮助到大家。

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